Легендарный Титаник

«Титаник», возможно, затонул в результате человеческой ошибки и неверных решений экипажа корабля. Фото: OFF/AFP/Getty Images

«Титаник» утонул в результате человеческой ошибки, утверждает внучка второго помощника капитана корабля Луиза Паттен в своей книге «Хорошо, как золото».

По словам Луизы Паттен, почти 100 лет назад во время первого рейса рулевой корабля-гиганта сделал ошибку из-за путаницы с новой системой рулевого управления. Новая система сбила с толку капитана, поскольку это было время перехода от парусных кораблей к суднам с паровыми двигателями.

На парусных судах использовались приказы для руля, а на пароходах — приказы для румпера (рычаг на руле для его поворота).

«Две системы рулевого управления были полной противоположностью друг другу. И команда ‘право руля’ означала поворот рулевого колеса вправо по одной системе, и влево по другой», — полагает Луиза Паттен.

А поскольку рулевой был обучен управлению парусником, а не пароходом, то направил «Титаник» на  айсберг, а не к открытой воде.

Что еще более важно, владелец корабля намеренно отдал приказ продолжать движение вперед, в результате чего корабль быстрее заполнился водой и, таким образом, быстрее затонул. Паттен утверждает, что если бы корабль остался на месте, его погружение под воду заняло бы часы, а не произошло в течение нескольких минут.

«В этом случае жизни всех 1500 людей, находившихся на борту, можно было бы спасти», — пишет она.

Паттен пишет, что ее дед Чарльз Лайтоллер участвовал в совещании офицеров корабля, состоявшемся непосредственно перед гибелью «Титаника», и оказался самым высокопоставленным офицером, который выжил.

Лайтоллер никогда не раскрывал секрета, потому что считал, что это может привести White Star Line — компанию, которая владела «Титаником», к финансовому краху. Однако, по словам Паттен, он рассказал об этом своей семье.

14 апреля 1912 года потерпел крушение легендарный лайнер «Титаник». С самого рождения «Титаник» был очень известным судном, самым роскошным лайнером своей эпохи, а также самым большим объектом передвижения из когда—либо созданных человеком. Ужасная катастрофа, унесшая многие жизни, быстро послужила благодатной почвой для распространения самых разнообразных слухов.

Самый первый из них — про его непотопляемость, созданный не верфью Harland & Wolff, на которой строился «Титаник» и не компанией White Star Line, владелицей «Титаника», а прессой. В газете Irish News and Belfast Morning News в номере за 1 июня 1911 года рассказали о размерах корпуса «Титаника», описали систему водонепроницаемых отсеков и электрически управляемых водонепроницаемых переборок и заключили, что Harland & Wolff сделали судно, фактически «непотопляемое».

Другие сплетни касаются «реальной» причины гибели «Титаника». По материалам английского газетного спецвыпуска Titanic, Уолтер Лорд сообщил, что после книги A night to remember, изданной в 1955 году, он получил несколько писем из Ирландии, объясняющих «реальную» причину, из—за которой «Титаник» пошел на дно. Номер корпуса «Титаника», построенного в Белфасте, был 390904. По этой версии, номер скрывал в себе секретное предначертание. Если написать этот номер от руки, изобразив цифру 4 несколько увеличенной и угловатой и добавив пробел после второй девятки, а затем поднести к зеркалу, то номер превратится в надпись «No Pope» — «Нет Папе Римскому». Ирландские протестанты предполагали, что это было сделано специально рабочими, и божественное возмездие не заставило себя ждать. С другой стороны, многие люди в Англии твердо полагали, что сотни белфастских рабочих, которые строили «Титаник», утонули вместе с судном. Это утверждение нелогично, так как их работа была закончена почти годом раньше.

Один миф в конечном счете оказался правдой. Оставшиеся в живых по—разному описывали последние минуты «Титаника». Некоторые свидетели утверждали, что судно разломилось на две части, а другие отрицали это. Полковник Грейси в своей книге, изданной в 1912 году, категорически отвергал точку зрения другого очевидца трагедии, 17—летнего Джека Тайера, утверждавшего, что корпус судна сломался пополам. Грейси предполагал, что Тайер принял падение трубы за разлом судна. Но после того, как в 1985 году «Титаник» обнаружили и убедились, что он был разломан на две части, то стало ясно, что Джек Тайер прав. Невероятный факт имел место 15 апреля 1972 года. Радист американского линкора «Теодор Рузвельт» принял сигнал SOS. Сквозь помехи в наушниках прорывалась морзянка с призывом прийти на помощь тонущему «Титанику» — радист Ллойд Детмер решил, что свихнулся. На всякий случай запросил берег. Ответ с берега был на удивление спокойным и странным: на сигнал SOS не реагировать, следовать прежним курсом. Уже в порту команде линкора разъяснили, что давно утонувший «Титаник», естественно, не мог посылать призывы о помощи. И вообще никакого сигнала SOS не было. Либо радисту почудилось, либо кто—то хамски пошутил. Однако Детмеру показалось подозрительным, что разъяснения по поводу его бреда или неустановленного хулиганства в эфире давали представители спецслужб, а не военное начальство. И он начал расследование — сначала просто из любопытства. А потом увлекся и попал в психушку. Но перед этим успел все же накопать много интересного. Детмер разыскал в военных архивах донесения своих коллег—радистов о том, что и они получали странные радиограммы — якобы с «Титаника». Переписал даты: 1924, 1930, 1936, 1942 года. Составил таблицу и элементарно подсчитал, что призраки в радиоэфире появлялись примерно раз в шесть лет. В 1978 году Детмер уже специально ждал сигнала. И уверял, что получил его. О том, что было в 1984 и 1990 годах, ничего не известно. Радист—исследователь находился на излечении в клинике неврозов города Балтимор. Но в апреле 1996 года в канадской газете «Сан» появилась заметка об очередном сигнале SOS с «Титаника», полученном канадским судном «Квебек»… Некоторые ученые полагают, что «в поле пространства—времени сформировался фантом радиосигнала»: его—то, мол, и ловят время от времени. Другие ученые утверждают, что сигнал SOS с «Титаника» пробил время в обе стороны. То есть должен был ловиться в 1906, 1900, 1894 (и так далее) годах. По другим свидетельским показаниям, есть данные о том, что спустя десятилетия морские суда в районе гибели «Титаника» периодически вылавливали «спасшихся» пассажиров! Причем они называли свои имена и фамилии, соответствующие реальным личностям с корабля! Последний раз выловили десятимесячную девочку, плававшую в спасательном круге с надписью «Титаник». К сожалению, она ничего не могла сообщить, а спустя годы — ничего не помнила из своего детства.

Много еще белых пятен в истории «Титаника». Расследования продолжаются, и, вероятно, нам предстоит узнать еще множество фактов его создания, триумфа и гибели. Как символа тщеславия и «непотопляемости».

взято из сайта: http://www.radiuscity.ru/articles.aspx?id=104

На сегодняшний день капитан Смит — общепризнанный герой. Мир знает о нем, как о человеке, который сделал все для спасения пассажиров и команды, и погиб вместе со своим кораблем. В память о его подвиге установлена бронзовая статуя в его родном городе, сочинялось множество песен и рассказов о герое-капитане, печатались памятные открытки с его портретом.

В 50-х годах этот героический образ поддержал Голливуд. В 1953 г. был снят фильм о семье, которая плыла на «Титанике». Главные роли сыграли Барбара Стенли и Клиффтон Вэб. Главный герой фильма, плохой муж, изменяющий своей жене, попав в критическую ситуацию осознает истинную ценность преданности и семейной верности. Он спасает множество жизней, но сам погибает. Капитан Смит также геройски погибает по сюжету фильма.

Все последующие кинофильмы, вплоть до последней экранизации Джэймса Кэмерона, с Леонардо ди Каприо и Кэйт Уинслет в главных ролях, копировали этот же образ капитана.

Капитан Эдвард Смит обладал, несомненно, большим авторитетом. Работая на компанию «Уайт Стар Лайн», он получал около 1 200 фунтов в год. Другие капитаны кораблей и вдвое меньшей суммы не зарабатывали.

Но первый и последний капитан «Титаника» был виновен в гибели полторы тысячи людей. Капитан Смит, как человек, ответственный за безопасность пассажиров, находящихся на его корабле, допустил преступную небрежность, проигнориров более 20 радио-предупреждений о ледовой опасности, продолжая путь со скоростью 22 морских узла. Произошло столкновение корабля с айсбергом. Какие же действия предпринял капитан для спасения пассажиров и экипажа «Титаника»?

Спасательные мероприятия в ночь кораблекрушения не были организованы, их можно в целом охарактеризовать фразой «Спасайся, кто может». И если эвакуации пассажиров 1-го класса с гибнущего корабля экипаж уделял внимание, то немногим пассажирам 3-го класса удалось спастись, скорее по счастливой случайности, чем благодаря усилиям моряков корабля, на котором они плыли.

Несомненно, если бы он выжил после катастрофы, то он очутился бы на скамье подсудимых, как виновник гибели по тем временам огромного числа пассажиров и членов экипажа корабля, который находился под его командованием.